Nikol Pashinyan vient d’annoncer dans le cadre de sa campagne que le projet d’agrandissement de l’aéroport de Zvartnotz, dans les tiroirs depuis déjà un certains temps, devrait voir prochainement le jour dans sa phase active, avec la construction d’un nouveau terminal.
Par Régis Danielian
En effet, le principal aéroport du pays, opérationnel depuis 2006 en ce qui concerne sa partie la plus moderne, suite aux investissements de l’arméno-argentin Eduardo Eurnekian, voit le nombre de passagers augmenter de manière régulière, et atteint ses limites comme beaucoup purent le constater.
Les dernières statistiques du tourisme, allant crescendo, avec notamment de plus en plus de liaisons aériennes avec l’Europe de l’Ouest (par le biais entre autres de Wizz Air, Transavia, FlyOne, Eurowings,…) oblige les autorités arméniennes à prendre les devants afin de répondre à une demande de plus en plus forte.
2025 vit (presque) le double des passagers de 2019… quasiment 100 % d’augmentation en 6 ans, chiffre exceptionnel qui va de pair avec le nombre de touristes visitant le pays, qui, du fait de son isolement et de son éloignement, passent tous par la voie des airs pour arriver.
Le graphique ci-dessous montre bien l’augmentation régulière du nombre de passagers et du fret au cours des 10 dernières années, hors période Covid.
Un second terminal verra donc prochainement le jour, jouxtant le premier, non loin de l’ancien bâtiment de l’aéroport d’Erevan, caractéristique du brutalisme soviétique.
L’actuel terminal, joliment coloré, accueille 6 portes d’embarquement pour les avions ; l’on passerait ainsi à un total de 16 avec le nouveau terminal, démultipliant les accès aux avions en rotation constante. Les aires de commerce et de contrôle des passeports augmenteront également.
De plus, on l’oublie un peu, mais les avions transportent aussi beaucoup de frets et l’isolement de l’Arménie pourrait être compensé par une démultiplication des possibilités d’exportation par voies aériennes.
On constate, tout comme avec les passagers, une augmentation continue du tonnage de marchandises arrivant et partant d’Arménie, là aussi avec un doublement en 6 ans, passant de 20 000 tonnes environ en 2019 à plus de 40 000 tonnes en 2025.
Les évènements actuels en Iran et en Ukraine placent le Sud-Caucase dans une position stratégique cruciale pour les transports entre l’Europe et l’Asie. Il n’est pas impossible que les couloirs aériens demeurent dans leur configuration actuelle pendant un certain temps.
Quoi qu’il en soit, les investissements en infrastructures modernes apporteront des ouvertures supplémentaires à l’Arménie afin d’offrir aux personnes et aux marchandises des vecteurs démultipliés d’entrée et de sortie.
